东坡儿女 发表于 2022-3-10 12:33
你自己也晓得成昆复线提速了，平行的老线怎么可能还公交化？醒醒吧，有这功夫不如跟着规划走，顺势而为才 ...
你是阅读能力有问题吧？
东坡儿女 发表于 2022-3-10 12:33
你自己也晓得成昆复线提速了，平行的老线怎么可能还公交化？醒醒吧，有这功夫不如跟着规划走，顺势而为才 ...
成昆复线成峨段设计速度和S5一样，都是160km/h，正好适合公交化改成。成昆复线和成绵乐客专一个站站停，一个高速直达；一个低票价，一个高票价；一个面向日常通勤，一个面向商务旅行；两者互为补充，相得益彰，堪称完美！
东坡儿女 发表于 2022-3-10 12:45
不搭理这样蹭流量制造舆论的，就是最好的办法。不回复，不关注。
所以你赖在我帖子里干嘛？
东坡儿女 发表于 2022-3-10 12:45
不搭理这样蹭流量制造舆论的，就是最好的办法。不回复，不关注。
说真的，你与品鉴人生的格局差远了，虽然大家观点有差异，但都是有理有据在谦逊的探讨，一看你就一毛头小孩，啥都不懂
确实太过浮躁，现在建设市域铁路根本就不成熟，有没有人流量
品鉴人生 发表于 2022-3-10 12:34
楼主，辛苦了。天下兴亡，匹夫有责。眉山未来，市民献策。
作为热心读者，感言如下，偏听则暗，兼听则明。 ...
二者可以皆得当然是最好的，但是在实力有限的情况下，还是先选投入低，风险小的吧
大猫i 发表于 2022-3-7 20:22
s5修了肯定更好 不过想坐s5去成都上班是不可能的 除非刚好在科学城上班 当然你都在科学城上班了你也不缺成 ...
你说在点子上了，看来你是通勤人
支持，说的太对了，我也觉得成昆铁路公交化改造才是落得到地的好
平羌寻迹 发表于 2022-3-8 13:17
是的，现在老城改造和公交普及都已经严重滞后了，一旦开建S5背上沉重的债务负担，其他方面的市政投入将更 ...
我也觉得暂缓，成昆铁路复线公交化改造费用少，运营比较成熟
东坡儿女 发表于 2022-3-9 03:48
你的问题就出在最后一句话：对眉山没有信心！一条市域铁路听起来投资上百亿，但是成都地下段多平均造价也 ...
把你笑死没
东坡儿女 发表于 2022-3-10 08:44
两者并不矛盾，而是要看成都的需求。成昆公交化成都目前根本没有提，提的是宝成。所以眉山提也没用
成都都市圈提了，成昆铁路复线成都南至眉山公交化改造
。。。。。
成昆复线公交化至少可以延伸到思蒙车辆厂，这极大串联了沿线的城镇与各个工业区。
当然，如果市域化估计会到峨眉，好几年前看过成昆市域到峨眉的新闻。
至于s5,批复了肯定是好事，必须滴要修，困难肯定只是一时，只是觉得眉山城区的站点真他奶的草淡，终点应该规划到三苏祠，这样不仅仅是市域更是一条重量级的旅游铁路。
今夕何夕照明明 发表于 2022-3-16 17:21
我也觉得暂缓，成昆铁路复线公交化改造费用少，运营比较成熟
成灌铁路全程67公里，和成昆铁路成都南站到眉山站的距离一模一样，现在已经公交化运营一年了，刷天府通公交卡乘车，全程15元，不到50分钟跑完，高峰期10分钟就发一班车，简直不要太爽。成局已经有比较成熟的运营经验了，可以很快在成昆线成眉段上复制，花钱少工期段，眉山真应该去争取。
murano 发表于 2022-3-9 10:47
楼主，成昆复线市域化改造被你说得很轻松，但实际上绝对比S5还难
首先，从批复层面来说，成昆市域化改造要 ...
成都今年已经在成都都市圈规划中提出加快宝成铁路新都至广汉段、成渝铁路成都火车北站至资阳段、成昆铁路成都火车南站至眉山段等既有铁路公交化改造项目规划研究。