我只关心进城和出城好久能不堵
东坡儿女 发表于 2022-3-8 19:51
拿国铁和市域铁路比？根本没有可比性好吗？退休了就歇歇吧，别操些没用的心了
关中城际铁路虽然是国铁，但是也是地方出资，不过国铁还有国家兜底，市域铁路谁给兜底？市域铁路国家完全不介入，没有一分钱的补贴，完全是地方行为，自负盈亏。眉山是控股方，承担主要风险，坦白说，我对眉山没有那么大的信心。
平羌寻迹 发表于 2022-3-8 22:19
关中城际铁路虽然是国铁，但是也是地方出资，不过国铁还有国家兜底，市域铁路谁给兜底？市域铁路国家完全 ...
你的问题就出在最后一句话：对眉山没有信心！一条市域铁路听起来投资上百亿，但是成都地下段多平均造价也高，眉山境内只有不到40公里，大部分是地上高架和地面段，总共也就一百来亿，还是分五年投资，一年也就20亿。你可知川大眉山校区一期就是30多亿，全是眉山自己出，还有各种高速投资，比如天眉乐总投资高达两三百亿，也是眉山大头。建成后每年的运营费用自然有成眉两地按比例由各自的的财政补贴，你居然说眉山出不起区区一条S5的建设运营费用，看来你确实小看眉山了！还拿啥子关中城际铁路比较，你去百度下川南城际铁路还有成自宜的出资比例吧！财政收入可以说相对于眉山腰斩穷的叮当响的内江自贡都修的起来几百公里几百亿造价的高铁，就别担心眉山承担不起区区一条市域铁路了！你这纯粹是杞人忧天！贻笑大方！
楼主有理有据，考虑全面，值得支持，有些人根本不了解运营成本有多大，会给财政带来多大的负担，不客气的讲，运营的补贴完全可能拖垮眉山的财政。有些人觉得修S5反正不需要他出钱，不要白不要，这种人傻的都不需要辩驳。还有人想通过修S5房子可以增值赚钱的，我劝这类人也不要做春秋大梦了，就一条线，既不在市区，更没连成网，怎么可能对附近的房地产带来多大的增值。另外说TOD，我不认为S5线运营站点建TOD会带来良好的经济效应，毕竟大部分站点人流量都非常少，大家到时看吧。
icebreak 发表于 2022-3-9 09:33
楼主有理有据，考虑全面，值得支持，有些人根本不了解运营成本有多大，会给财政带来多大的负担，不客气的讲 ...
任你们怎么唱衰，怎么诋毁，S5乃至眉山城市新中心已经是板上钉钉的事。有精力在这里酸葡萄，不如好好想下自己怎么才能顺势而为。
东坡儿女 发表于 2022-3-9 09:41
任你们怎么唱衰，怎么诋毁，S5乃至眉山城市新中心已经是板上钉钉的事。有精力在这里酸葡萄，不如好好想下 ...
感觉你就和那个叫什么勇敢了的一样，都是一样的， 不善思考还固执。
和你观点不一样就是固执？啥子X你说清楚啊？别不敢说啊，这么脱口而出，是不是你经常习惯性对家里人的语言？？
icebreak 发表于 2022-3-9 09:51
感觉你就和那个叫什么勇敢了的一样，都是一样的X， 不善思考还固执。
看来你说的那个人对你伤害很大哦，以至于你都有心理阴影了，和你意见不同就条件反射联想起来？建议你看下心理医生，别在这里乱喷
icebreak 发表于 2022-3-9 09:51
感觉你就和那个叫什么勇敢了的一样，都是一样的， 不善思考还固执。
公开和国家省级以及市级规划决定唱反调，是谁不思考还固执？在你眼里他们做的决定你能代表眉山人民反对？简直不自量力。。。
楼主，成昆复线市域化改造被你说得很轻松，但实际上绝对比S5还难
首先，从批复层面来说，成昆市域化改造要过铁总和发改委两道关，在已经批了S5，并且成绵乐运能还充足的情况下，再批成昆市域化是很难的。
其次，假如成昆市域化，还需要先把枢纽段客货分离，直接影响青龙，眉山两个车站的货运枢纽功能，而且成昆铁路从路网定位上来说是中国到东南亚的货运大通道，很难因为地方上的需求而影响货运的正常开展
再次，成昆铁路市域化改造不是眉山自己的事，还要看成都的意愿，在国铁市域化改造方面，成都的重点在宝成铁路，而成都南面地铁密接，成昆铁路市域化一点都不迫切
最后，S5已经批了，批了不修又去整其他花样，朝三暮四，小心以后的项目发改委全部卡你
murano 发表于 2022-3-9 10:47
楼主，成昆复线市域化改造被你说得很轻松，但实际上绝对比S5还难
首先，从批复层面来说，成昆市域化改造要 ...
你也是够耐心了。。。奈何顽固的人听不进去
东坡儿女 发表于 2022-3-9 03:48
你的问题就出在最后一句话：对眉山没有信心！一条市域铁路听起来投资上百亿，但是成都地下段多平均造价也 ...
天眉乐高速是BOT方式建设，你应该多了解这个模式。川南城际已经纳入成自宜高铁，铁总主导，地方比例已经大大降低。至于川大眉山校区，现在还是一片空地，怎么规划，投资多少，如何融资，资料有限，我无法评论。
一，首先成昆复线改造国家层面是支持的，不同层次部门已经出过多份文件。
二，至于发改委方面你就多虑了。S5是打包在多层级轨道规划里一并获批的，充分考虑风险个别调整并无不妥，单独申报的项目调整方案的都不少见，何况是打包申请的？对于这种减小投资，减少和规避风险的调整，甚至应该是鼓励的。
三，青龙货运站的运输并不会有大得影响，无非是将发车时刻调整至夜间。现在的青龙站周边已经没有拓展空间，中远期考虑在青龙街道西侧，沿着工业大道附近另建成昆货运线，可串联东彭西部连绵工业走廊，并建设规模更大的青龙国际铁路港，才是长远发展之计。
四，至于和成都的对接，并没有尝试过，我也不做评论。
murano 发表于 2022-3-9 10:47
楼主，成昆复线市域化改造被你说得很轻松，但实际上绝对比S5还难
首先，从批复层面来说，成昆市域化改造要 ...
参见上一楼