孤独老男孩 发表于 2021-10-3 07:28
仁寿支线，关键看眉山和仁寿财政，有钱修得早。因为没有进入国家规划的线路网。需要地方财政出。成都最多 ...
写错字从城北，不是从南哈
孤独老男孩 发表于 2021-10-3 07:28
仁寿支线，关键看眉山和仁寿财政，有钱修得早。因为没有进入国家规划的线路网。需要地方财政出。成都最多 ...
从西门口接入东站？西门口那边20面前就停止开发了，眉山ZF对那里都不怎么感兴趣。就算国家同意，地方也不会同意的。
20年前。写错字了。
勇敢了 发表于 2021-10-2 16:11
国家硬性要求的轨道交通四网融合了解下，必须接高铁站，而东坡区只有眉山东站这个高铁站，所以不走太和就 ...
成都公布的线位只能说对成都境内的路线有参考价值，眉山境内的还要等眉山官宣。不过可以肯定的是必然是走城北到眉山东，这一届着重推进东彭融城，北部新城是开发的重中之重，轨道交通怎么可能缺席？
平羌寻迹 发表于 2021-10-3 08:33
成都公布的线位只能说对成都境内的路线有参考价值，眉山境内的还要等眉山官宣。不过可以肯定的是必然是走 ...
这也是一个方案，兼顾了太和和东站。我觉得这个方案好。
勇敢了 发表于 2021-10-3 09:19
如果眉山自己说了算，想修哪里就修哪里，早就修了，可惜眉山说了不算，德眉资都是抱成都大腿才能修，成都 ...
虽然不完全是眉山想怎么走就怎么走，但是在一定的原则下，眉山市还是有一定的决定权的，好歹还是个出资人、控股方。终点都是眉山东，到底是走城北还是走二桥，我想在这个问题上眉山还是有权做主的。走城北路线短，空地多，成本也会比走二桥低，通过评审的把握也更大吧。
勇敢了 发表于 2021-10-3 09:19
如果眉山自己说了算，想修哪里就修哪里，早就修了，可惜眉山说了不算，德眉资都是抱成都大腿才能修，成都 ...
可不是你想的那样的，如过是眉山报给成都的，那眉山的路线站点早就清晰明了了，而实际上成都从未公布过眉山的站点。成都自己的规划图，线路到了成眉交界处都是用箭头表示，即使画出来了，也只是大致方向，并不代表准确单位线位。另外，不要把成都的图当圣旨，成都的规划图里面外环铁路，成昆高铁有多少个版本，你怕是不晓得？
勇敢了 发表于 2021-10-3 12:27
成都外环有一个版本是仁寿黑龙滩南边过来S型大拐弯走岷东设站，然后过岷江到城北太和附近设眉山北站，所 ...
胡书记不可能批这个走向的，如果北部新城没有市域铁路这个大卖点，开发商拿地也都没有积极性，这届开发北部新城就是空了吹，等着瞧吧。