重磅！成都两条轨道交通来了！这些地方身价要涨了…
嗯，还有一点奇怪的是，根据《成都市轨道交通规划2021版》，S5接的是外环铁路的西侧。
勇敢了 发表于 2021-10-2 17:15
那个铁路位置只是示意吧，应该没有那么精准。。。
如果如你前面的帖子说的，还需要接驳一个公交站台的话，我觉得大概率会走城北那边的空地，毕竟走106线的话不管地上地下都没有地方修公交站！
勇敢了 发表于 2021-10-2 19:23
公交站？市域铁路是轨道交通不是公交车站
我有说市域铁路是公交站？我是说城北规划了一个公交枢纽和市域铁路一起的话就大概率会走城北，但是走二桥和走城北也是没有什么区别，走二桥启明星哪里可能会有站点，走城北站点应该离那里也不远
勇敢了 发表于 2021-10-2 21:30
那是要走城北才规划的公交站枢纽，不走的话难说还有没有。。。
嗯！也是，但是现在城北修了那么多房子，我感觉大概率会有可能走城北
这个规划是怎么是走城北的。
勇敢了 发表于 2021-10-2 13:20
还有那些嘴硬说仁寿支线还在只是以后几年才修的，好好看下《成都市轨道交通规划2021版》，里面写得很清楚远 ...
仁寿支线，关键看眉山和仁寿财政，有钱修得早。因为没有进入国家规划的线路网。需要地方财政出。成都最多负责运营和修成都片区的。其他都是眉山的事，总之一:钱，二:环境保护，三:不能侵占基本农田，其他没有这三个重要。至于过太和，主要是从南不方便接入东站（两边有高楼）。只有从西门口才方便接入东站。国家政策，s5必须接入东站，除非国家再在眉山规划一个高铁站点，只有成昆高铁有希望争取一下。意思比较乱，自己理解。
仁寿支线，关键看眉山和仁寿财政，有钱修得早。因为没有进入国家规划的线路网。需要地方财政出。成都最多负责运营和修成都片区的。其他都是眉山的事，总之一:钱，二:环境保护，三:不能侵占基本农田，其他没有这三个重要。至于过太和，主要是从城北不方便接入东站（两边有高楼）。只有从西门口才方便接入东站。国家政策，s5必须接入东站，除非国家再在眉山规划一个高铁站点，只有成昆高铁有希望争取一下。意思比较乱，自己理解。
ussr 发表于 2021-10-2 22:24
这个规划是怎么是走城北的。
这是眉山规划。国家政策要求s5必须接入东站，从城北没有条件接入。