成眉市域铁路S5线真的要来了？
沿着天府大道，成都一路向南，这条世界最长城市中轴线，不仅仅将古老的锦官城向南延伸到了天府新区，更是一路向南延伸到更远的眉山，成为成眉同城化的标志性注脚。
成眉s5重大转折
成渝地区双城经济圈国家规划可以优先开工一批项目，成眉市域铁路也可以走这个模式呢？？？？？？？？？？？？？？？？？？？
我们查询很多铁路项目中会发现，现在即将开工建设的一些重大铁路项目，并没有列入中长期或十四五规划，但是照样开始修建了。
这就牵涉到另一个重要的规划，就是国家批准的区域、专项规划，包括各省级人民政府上报的经国家发改委批复的铁路网规划。
如：京津冀地区城际铁路网规划、粤港澳大湾区城际铁路网规划、长三角地区交通运输，成渝双城经济带一体化发展规划等
目前沿江（沪渝蓉）高铁即将开工的大部分段落均未纳入中长期和五年规划，如合肥至武汉高铁、宜昌至重庆高铁、成达万高铁、渝万高铁等。而是依据的2018年国家长江办发布的《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》，也是一个重量级的国家规划。
那么成都也可以已成渝经济圈国家规划为基础先期进行开工建设一批轨道交通项目可能性就大大增加了
国家发改委编制一份关于成渝地区的多层次轨道交通规划，待批准后，市域铁路项目方可由省级发改部门审批立项，因此，当前的S5线建设正在处于等待期。但是一旦放开审批到省发改委那么速度大大加快
根据年初最新发布的《铁路项目中央预算内投资专项管理暂行办法》，中西部地区干线铁路国家出资比例又降低至30~40%左右。
而对于省内城际铁路项目基本以地方全资修建为主，由省市按比例分摊；或者像浙江的杭绍台高铁，采取PPP民营资本控股的方式建设。如果是地方自批自建的铁路项目（如山东济枣高铁、广西南玉高铁），各阶段时间可缩短至半年左右。
批复层面方面，一般跨省铁路项目以及以国家投资为主的项目均需要由国家发改委批复；省内项目有国家出资的由国铁集团和各省市区人民政府联合批复（2019年之前的项目由国家发改委批复）；完全由各省市区自主投资的项目由各省市区自行批复即可。
例如雄忻高铁（跨省）、武汉至宜昌高铁（省内，国铁集团出资23%）、柳梧铁路（省内自筹资金）。
还有一种国家不出资，只需要由地方出资批复各自境内段即可。那速度又要加快
所以五月成立三城市合作公司以后，年内开工也不是不可能啊
发表于 2021-3-20 11:52:01
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