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[汽车资讯] “运动套件”不再是豪华车专属,全新雷凌运动系列亮相

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发表于 2020-6-26 10:13:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在丰田众多的车型中,雷凌(卡罗拉)是最知名的,也是最输不起的车型,自创立至今雷凌已经累计销售了4800万辆,在全球150多个国家出售,能适应不同的地域环境,从赤道到两极,从平原到高原。

当你不知道该买什么车型的时候,买雷凌是最佳的选择,毕竟车企不会砸掉自己的牌子,势必在这款车上投入大量的心血。

也正因为如此,雷凌的每次改款,厂家也会无比的慎重。

近日,广汽丰田发布了全新雷凌运动系列,相比在售的雷凌运动版车型,新车将作为一个“系列”出现,这无疑提升了雷凌在丰田家族中的地位。

从外观上来说,全新雷凌运动系列变化很大,尤其是前脸部分,车标转移了位置,不再位于中网处,而改在了发动机盖前的倾斜面上,格栅采用了面积更大、视觉冲击力更强的蜂窝状设计。

雾灯区域的变化最明显,如今全新雷凌运动系列取消了雾灯的并拉宽了雾灯区域至两侧,增加了车头的视觉宽度,大灯则依然是使用现款雷凌上的灯组。

尾部的后保险杠使用全新的样式,整体与美版卡罗拉XSE相似,黑色的蜂窝状漫射器与银色护板进一步增强了运动感。

内饰方面,全新雷凌运动系列延续了现款车型的设计,细节上略有不同,譬如加了红色饰条与椅面缝线。内饰除了纯黑配色外,新增了黑白配色。

值得一提的是,中控大屏的功能得到了升级,屏幕分辨率更高,且新增了语音导航控制系统,操作起来更便捷。

除了外观、内饰的变化外,全新雷凌运动系列还保留了款车型的许多亮点,包括TNGA、TSSⅡ、THS II混合动力系统。

雷凌基于TNGA架构打造,变化主要体现在以下几个方面。

雷凌采用了TNGA全新GOA车身,GOA是丰田根据世界很多国家的安全标准,结合众多的实际交通案例,反复进行了许多碰撞试验后,研发出来的一项被动安全技术。

车头防撞梁采用高强度铝合金的双层设计,可以避免行人受到撞击卷到护板的底盘底下,为用户打造全方位的顶级安全守护。

在驾驶操控方面,TNGA将雷凌重心降低,混动车型的电池移动到后座下方,弥补了操控上的一些短板。

另外,雷凌还有同级前驱独有的ACA弯道转向辅助系统,改善了前轮驱动转向不足,在转弯过程中,内侧车轮施加制动力,外侧车轮驱动力增加,令全新雷凌成为最易于驾驶的家轿,被誉为“可以踩着油门过弯”的车,再也不用担心过弯推头的隐患了。

除此之外,雷凌后悬架由现款的扭力梁悬架升级为全独立悬架设计,前悬架的偏心压力轴承与主销重合,转向更加精准,增加了偏心压力轴承耐久度,驾驶起来,也更平稳舒适。

后悬架是同级之中唯一带有纵臂的后独立悬架,在行驶时更加平稳舒适,砂石路、颠簸路段也能享受比肩豪车的舒适性。避震器顶部的吸震胶原来在外侧,现在放到了避震器内顶部,这样的设计让后悬架结构更加简练,后轮压缩过程也起到很好支撑性,在行驶时更加平稳舒适。

动力方面,雷凌搭载1.2T直喷涡轮增压发动机和混合动力两款动力总成。

1.2T直喷涡轮增压发动机这个大家也不陌生了,2016年就在上一代的雷凌上使用,这款引擎的有几个特点,得益于小惯量涡轮设计与缸内燃油直喷,令发动机在1500-4000rpm区间内持续输出峰值扭矩。创新的使用了半缸位停机-启动技术,令全新雷凌拥有超越豪车的启停平顺感。

这款1.2T发动机还具备更宽范围的气门正时可变技术,可以实现阿特金森与奥托双循环自如切换,获得了超低油耗与超低排放的优异性能。更加稳定的润滑与散热设计,降低基件磨损,保持良好散热,让故障率和维护成本更低。

跟1.2T直喷涡轮增压发动机匹配的是模拟10速S-CVT变速箱。

全新雷凌这个模拟10速S-CVT变速箱采用高响应性顺序换档控制,在换档期间精确控制发动机扭矩,齿轮变速响应得到了增强,换档冲击减少了,从而实现了平稳快速的换档响应,为驾驶者带来畅快淋漓的驾驶乐趣。10速S-CVT变速箱还扩大了锁止范围,减少动力传输损耗,起步更加迅速,同时提升了全新雷凌燃油经济性。

搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的雷凌燃油版,百公里综合油耗为5.5L,最大功率85kW,最大扭矩185Nm。

雷凌双擎搭载的THS II混合动力系统,使其拥有更好的油耗表现,百公里综合油耗4.1L,而且还有着更平顺的动力输出,最大输出功率90kW。

今年2月份,中保研公布了一汽丰田卡罗拉和广汽丰田雷凌碰撞测试成绩,车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数都获得了优秀的评价。

据悉,丰田智行安全系统TSSⅡ将全新雷凌运动系列上标配。

此外,全新雷凌全系还标配10项主动安全装备,在市场上简直可以比肩豪车。


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