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[汽车资讯] 有着赛车潜质的SUV 开着广汽丰田C-HR上赛道

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发表于 2018-7-11 11:08:50 | 显示全部楼层 |阅读模式

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广汽丰田C-HR搭载的是基于TNGA架构下的全新2.0L自然吸气发动机和带驱动齿轮可模拟10速的CVT变速箱,全新的动力总成在C-HR上表现如何呢?
全新的Dynamic Force 2.0L发动机拥有4大先进的技术:高速燃烧、D-4S双喷射系统、可变冷却系统、激光熔覆气门座。也正是这4大技术的加成,让它拥有了40%的热效率,带来的动力优势也非常显而易见,与老大哥荣放相比,它的最大功率多了15千瓦(荣放2.0L发动机最大功率111千瓦),与奇骏相比多了16千瓦(奇骏2.0L发动机最大功率110千瓦)。
齿轮驱动可以带来什么好处呢?以笔者的荣放2.0L+CVT车型举例,CVT变速箱在起步的时候给我的感觉很肉,就算是地板油起步,也只是比正常起步稍微快一点。但是全新CVT变速箱有比较大的变化,0-40公里/小时的低速区间由齿轮驱动,传动更直接,提速更迅猛。它的齿轮结构就和自动变速箱一样,可以把动力直接传输到轮胎上,动能消耗少,提速快。
动真格还需下赛道
四个字形容道路试驾----得心应手
说说一天下来的体验,一开始说C-HR的调校是从纽博格林赛道下来的我还半信半疑,毕竟赛车和量产车是两码事,但是经过赛道体验后,我觉得它有赛车底子,这是一款有骨气下赛道跑圈的SUV,注意它是SUV,它的重心比轿车还是高很多的。它在赛道上有这样的表现,我觉得已经超出我对一台15万元起步的SUV的认知了。
第二点,路试给我非常舒服的感觉,首先得益于车身尺寸不大,在城市里穿梭非常灵巧,日常行驶中无非就是红绿灯、跟车、超车、自由行驶这四个方面。红绿灯起步和赛道表现一样,给油就走,低速由齿轮带动没有拖沓的感觉;跟车也很惬意,含着油门跟着前车,CVT表现出了非常好的平顺性;超车,发动机只要深踩油门就能拉到较高的转速,响应速度也很快,完成超车动作很轻松;自由行驶则能体现整个车的隔音水平。
外观内饰回顾
相信与我一样被C-HR的外观折服的人还有很多,现在C-HR已经正式上市了,它提供了多达11种配色,有好几种颜色是其他车型上完全没有出现过的,这一点也非常能够讨年轻人的欢心,满足他们个性化的需求。在配置上,除了入门版车型以外都配备了TSS智行安全系统,这点在同级来说也是相当罕见的。看完这篇试驾以后,我相信还在犹豫的你已经迫不及待的去4S店订车了。

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