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[汽车资讯] 你的最佳选择?试驾2017款东风本田UR-V

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眉山老客

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发表于 2018-6-12 10:00:32 | 显示全部楼层 |阅读模式

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前段时间无意间和老友聊起了选车问题,作为“外行人士”的他,对于汽车知之甚少,可鉴于这位老兄热衷在周末带上家人来个短途郊游,我们似乎在选购一款SUV的问题上达成了共识。然而,在选择“5座”和“7座”的问题上我们各执一词,最后只好让他换个角度考虑,对于大多数消费者而言,5人以上同时出行的几率其实并不高,如果再考虑到便利性等因素,市售大多7座SUV的第三排都会显得比较“鸡肋”,而联想到他给出的26万左右“裸车”预算,小编不禁想起了这个家伙。

来自东风本田的UR-V,作为五座中型SUV市场的年轻面孔,不得不说该车极具张力的造型设计,给年轻消费者们留下了深刻印象。不过该车为小编带来好感的,却远不止高颜值那么简单,伴随对它的了解逐渐深入,包括便利性等方面的诸多惊喜,才慢慢浮现在眼前。

外观:迎合年轻人胃口 配置到位

东风本田UR-V的设计灵感,源自此前发布的本田Concept D概念车,无论尺寸夸张的U型进气格栅,还是对前保险杠细节处的勾勒,UR-V都最大限度还原了概念车的抢眼设计。值得一提的是,进气格栅采用烤漆与镀铬两种材质搭配,提升了色彩的反差度。

头灯造型与车身线条完美贴合,甚至格栅的镀铬饰条也与灯腔内部融为一体,精致且凸显档次感。重点在于,小编试驾的370TURBO车型,装备有支持自动启闭与自适应远光辅助功能的刀锋式全LED头灯组。不仅如此,前雾灯同为LED光源,且下方带有独立的转向辅助灯,优化夜间照明效果的同时,前脸造型也更显犀利。


区别于常见的悬浮式车顶设计,UR-V的A、B柱外后视镜下方选用了黑色饰板,降低视觉重心的同时,侧窗轮廓呈现出的溜背造型,进一步强化了该车的运动气息。话虽如此,从图中不难看出UR-V的车顶线条仍较为平滑,不至于影响后排乘客的头部空间,而外观尺寸方面,UR-V的长宽高分别为4825mm、1942mm和1675mm,2820mm的轴距已经超过了丰田汉兰达,在同级中可谓傲视群雄。


让人欣喜的是,试驾车右侧外后视镜下方提供摄像头,作为盲点显示系统的组成部分,开启右转向灯或按下左侧拨杆的按键后,即可在中控屏中投射车身右侧的影像,降低了因右侧盲区引发事故的概率。此外,触控式无钥匙进入系统,以及外露的机械锁孔,无论在日常使用亦或应急之需时,操作均较为便利。

UR-V的尾部线条圆润饱满,贯穿式尾灯造型无疑是该车的点睛之笔,不过中间部分为红色饰板,内部并未提供灯组。此外,与溜背车顶融为一体的尾翼,造型精巧且边缘处带有明显上翘设计。排气系统则为双边共两出布局,并带有四边形尾喉装饰。

19英寸双色铝合金轮辋造型足以俘获年轻消费者的心,不过其最大亮点在于内部设计有谐振块,有助于进一步降低行驶过程中的胎噪,而实际效果也确实值得肯定。与其配套的是米其林Primacy SUV轮胎,拥有出众的湿地抓地表现之余,自身在滚动过程中产生的噪音也较为有限。不仅如此,随车工具被镶嵌在非全尺寸备胎上的发泡材质内,对优化车内静谧性表现功不可没。

内饰:做工精良 配置值回票价

相比更具个性与时代气息的外观设计,UR-V的内饰布局则强调了稳重气息,中控台并未采用偏向驾驶席的设计风格,给人视觉效果更加舒展且具有较强的包裹感。值得一提的是,其间融入了缝线工艺,实际效果与全皮质面料包裹相差无几。而空调出风口及副驾驶侧分别融入了亚光银色和木纹饰板,进一步烘托了车内的豪华氛围。

头层牛皮包裹的三辐式方向盘,直径与圈辐粗细恰到好处,手感无可挑剔。两侧与右下方的按键中,包含音量调节、车道偏离预警系统和自适应巡航等功能,保证便利性的同时,单手操作也不易发生误碰,设计十分人性化。


值得一提的是,分列两侧的灯光和雨刷器开关拨杆上,还设计有盲区显示与全景影像系统的快捷键,驾驶过程中可随时手动操作,以帮助驾驶者了解周围路况,好用是个硬道理。


双圆式仪表盘采用了扁平化造型风格,样式不算惊艳,但中间的双液晶屏搭配黑底白字显示,清晰易读远比花哨的设计得人心。此外,我们试驾的四驱尊耀版车型还提供了HUD抬头显示系统,除了能够让驾驶者不用低头便可获知时速和道路限速等信息外,还可同步车载导航中的路径提示。值得表扬的是,HUD系统影像位置可直接通过驾驶席左侧的控制面板完成,初次接触UR-V的朋友也能轻松上手。

中间8英寸触控屏显示效果令人满意,左侧集成了部分功能的快捷键和音量调节旋钮,其车载系统中集成有实时路况导航、拥堵规避引导和在线新闻等功能,实用且反应速度较为出众。需要说明的是,通过屏幕右侧的“TILT”按键,还可在该车给出的5个屏幕倾斜角中切换,满足不同用户需求之余,也最大限度规避了反光问题,且熄火后屏幕会自行移至原位,适度的仪式感为车内增添了几分豪华气息。


下方的空调控制面板均采用实体按键和旋钮操作,便利性无可挑剔,同时主副驾驶席可分别调节送风模式,人性化程度可圈可点。当然,对于一款指导价超过30万元的中型SUV而言,提供前排座椅通风和加热功能不足为奇。


有别于240TURBO车型,370TURBO版本采用了电子排挡装置,在为车内平添科技感之余,只要稍加适应便不难发现,相比传统“挡把”,按键形式能够有效避免误操作问题,搭配后方的电子手刹和自动驻车系统,日常驾驶也更加轻松。此外,雪地、经济、运动和舒适模式快捷键分列两侧,便于在驾驶过程中切换。


如果说前排的惊艳之处,在于科技与豪华感的结合,那么后排便是乘客们的“圣地”。支持三区恒温的自动空调,能够让后排乘客享受到最适宜的温度,而分布在B柱和中间的出风口,不仅提升了空调的工作效率,对改善舒适性更是立竿见影。


重点在于,后排座椅也装备有加热功能,并提供了电动侧窗遮阳帘,通过扶手处的控制面板,还可操作多媒体与全景天窗的遮阳帘,至于所营造出的车内氛围,恐怕连驾驶员都会羡慕吧。


这些还不够?四门双层隔音玻璃打造的车内静谧环境,一定能让您满意,加之副驾驶席内侧提供了“老板键”,右后方座位可能会成为“兵家必争之地”。

性能:强劲且线性 静谧性出色

小编的试驾车是2017款东风本田UR-V 370TURBO四驱尊耀版,搭载代号为K20C3的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机,最大功率200kW/6500rpm,2250-4500rpm间可输出370N·m峰值扭矩,无论加速响应还是高速时的动力储备,该发动机的表现均可圈可点。与之匹配的是采埃孚9挡手自一体变速箱,绵密的齿比有助于改善燃油经济性。

虽然UR-V与多数竞品车型相同,均搭载涡轮增压发动机,但与线性的发力表现与自然吸气发动机十分相似。舒适模式下,该车的初段加速颇为轻快,考虑到该车峰值扭矩的输出区间,2000rpm以下加速力道循序提升,整个过程没有丝毫懈怠,且不会让人察觉到涡轮增压车型常见的突兀感。此时,变速箱习惯于在2000rpm左右换挡,穿行在城市中不至于冲劲十足,但60km/h以下超车时也能够信手捏来。

对于一款中型SUV而言,这台2.0T发动机温和却不涣散的表现恰到好处,但它的实力远不止如此,油门过半后UR-V仿佛如梦初醒,即便发动机转速刚刚接近3000rpm,强劲的加速力道也能够轻松突破法定限速。需要说明的是,舒适模式下变速箱的换挡逻辑偏向中性,加之发动机自身拥有充足的动力储备,因而该车的加速过程中,趋向于提升发动机转速而并非降挡换取更多动力。

加速不够畅快?那只是错觉。切换至运动模式后,发动机似乎挣脱了最后的枷锁,踩下油门踏板行程的三分之一后,转速表指针便能轻松划过3000rpm刻度,伴随视线收窄,之前并排行驶的车辆,很快便会出现在UR-V的后视镜中。回归走走停停的城市路段,经济模式变速箱积极的升挡逻辑,能够将发动机转速保持在1500rpm上下,可即便如此,该车的动力输出也只是略显轻柔,谈不上慵懒。

从动力表现来看,UR-V似乎侧重于展现驾乘舒适性,配合ADS全时自适应减震系统,该车可将路面细碎的颠簸悉数过滤,即便驶过落差较大的坑洼或减速带时,韧性十足的悬挂系统,在削减传递给乘员的冲击之余,有效的抑制了抛离感,加之前后悬挂下支臂均采用铝合金材质降低簧下质量,悬挂系统处理振动的过程也更加快速、高效,区别于以为求“软”的调校风格,UR-V富有质感的悬挂为该车增色不少。

得益于此,触碰到UR-V骨子里藏匿的运动基因并非难事,面对弯道或快速并线,其车身的侧向支撑性表现让人印象深刻。即便入弯时车速稍快,驾驶员也不至于追悔莫及,反倒是加速出弯时灵动且步调一致的车身响应,足以令多数对手刮目相看。当然,重心轻微转移的过程虽然难以抹灭,但毫无拖沓的处理过程,足可见厂家功力。与之相辅相成的便是VGR速比可变电动助力转向系统,近乎轿车般的指向精度确实有些出人意料,能够做到人车合一却不至于显得太过运动,舒适仍然是主旋律。

此外,借助前后排隔音玻璃、ANC主动降噪技术,以及带有谐振块静音技术的轮毂,UR-V在行驶过程中的车内静谧性甚至不输豪华品牌车型,只是在急加速时能够感受到来自发动机舱的噪音。至于刹车系统,踏板前三分之一行程的制动力较为轻柔,加之悬挂系统强有力的支撑表现,“前头感”并不明显,且随后的制动力增益也十分线性,与豪华商务车的制动感受相似,如何拿捏车距也是提升乘坐舒适性的关键因素。

作为一款城市SUV,UR-V的适时四驱系统结构较为常规,其核心则是电控多片离合器,正常行驶时主要由前轮负责驱动,只有遇到车轮打滑时可将动力传输给后轴,并通过电子限滑为低附着力的车轮施加制动力。


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