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发表于 2018-6-5 13:51:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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前几天我们试驾了第八代凯美瑞,其实年前一直想试驾,但是时间太紧,就放弃了,其实一直想试驾凯美瑞的原因有二:一,采用了TNGA架构;二,外观实在是太漂亮了。

我试驾的这款车型是凯美瑞2018款2.5S 锋尚版。

言归正传,外观方面,首先给我传达的信息是,这款车十分犀利!更低的视觉感,“X”造型的前进气格栅,细细的车灯,前机舱盖上富有力量的4条线条,都在表达着凯美瑞彻底的颠覆以往的造型,要的就是这种运动范。



腰线采用一刀切形式,简单不失锋利。车身采用双色设计,A、B、C柱采用黑色车漆,形成悬浮式设计,再加上双色轮辋,增强其运动范气息。


尾部相对简单利落,运动版加入了好多运动配件,比如黑色的尾翼,后尾灯侧下方有黑色的运动组件,运用了4个尾喉,处处彰显着运动的身份。


内饰部分,中控板采用不规则设计,完全看不出前几代产品的影子,中控板采用大面积软质材料包裹,手感不错。中央彩色大屏两侧采用镀铬物理按键,视觉效果比较好。空调控制面板采用旋钮与物理按键相结合,设计比较巧妙。方向盘手感不错,但是作为运动版,没有采用D字型运动方向盘,这......当然,可能有点要求过高了。不过我觉得,如果是运动方向盘,那就更完美了。


空间方面,这款车坐进车内以后,会感觉座椅比较低,毕竟是一款主打运动的车,但是如果座椅调太高的时候,头部空间就会感觉有些欠缺,所以,想开这款车,首先要适应上一段时间。后排腿部空间是足够用的,头部问题跟前排类似,直接依靠在座椅靠背上,头部空间还是不错的,但是想要直起上身,那头部空间有显得比较压抑了。后排中间位置有较高的隆起,对中间乘客会有一定的影响。



储物空间,这款车储物空间还是十分够用的,而且实际还是比较合理的,档位和倍加并排,不会造成档位与中央扶手盒距离过长,导致右胳膊没有休息的地方。中央扶手盒比较宽大,内部空间也不小。


在档排前方的储物空间设计的也比较巧妙,是分上下两侧,下方的储物盒空间放点小杂物足够用,上方同样可以放手机、票据之类的,而且比较贴心的是上方的储物盒进行了防滑处理。后备箱空间还是比较大的,应付平时拉的货物,是完全没有问题的。既然说到后备箱,就顺带说一下备胎,凯美瑞配备了非全尺寸备胎,同时,轮胎品牌从普利司通轮胎变为玛吉斯轮胎,为了节约成本,这也无可厚非。

科技配置:这款运动版,配备了换挡拨片、三种驾驶模式(ECO、普通、运动)、HUD抬头数字显示等等。其实HUD抬头数字显示这个配置还是比较实用的,尤其在限速的路段,省去低头看仪表盘的麻烦,也增加了行驶的安全性。


动力方面:这款车搭载的是2.5L自然吸气发动机,匹配8AT手自一体变速箱,最大功率154KW,最大扭矩250N/M。

操控方面:说到操控,还是先了解一下TNGA架构吧,平时我们都会说这款车是产自什么平台,但是第八代凯美瑞却不能说平台,只能说架构.TNGA并不是特定的平台,而是一种生产理念。TNGA架构下的汽车研发,不是基于现存的任何一种方式,而是围绕驾驶人,以驾驶舱为起点,从无到有重新塑造汽车的基本性能和根本架构,在汽车生产的过程中通过TNGA的优化和统筹,将产品的性能提升一个档次。


其中,有一项变化就是将车身高度降低,像全新凯美瑞,相对于上一代产品,车身降低了1CM,这样乘坐更加舒适的同时加强了驾驶操控性。座椅偏窄,设计造型偏运动,为了包裹性更强,这都无可挑剔。要说到底盘,全新凯美瑞也与上一代有所差异,之前被人诟病的双连杆独立悬架变为E型多连杆式独立悬架。而且,在底盘尾部还增加了扰流板,所以在操控方面,就会变得更加自信了。包括后盘刹,之前也是凯美瑞的一大心病,但是新一代凯美瑞已经将此问题一并解决了。

这款车在提速前期,有一定的延缓,我个人感觉,当车子变换到3挡以后,车的速度才会迅速提升,而且传递到车内的声浪,也会满足你的虚荣心。转向精准,方向盘回力适中,极易操控,在转弯时,悬架硬度要比前几代硬一点,给到的支撑力更强,再加上车身重心更低,因此,操控性、循迹性都要更好。过颠簸路段时,副车架的衬套会过滤掉好多细碎的震动,车内没有眩晕的感觉。

第八代凯美瑞相比较前几代产品而言,不管是外观设计、内饰风格、用料、做工,还是动力、操控,都是完胜的。对于产品的全新升级,相信会引来更多消费者的青睐。


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