中国目前为止，还没有八十米宽桥
有人说中国目前没有80米宽桥，实际上现在已经有了
爱上网聊天 发表于 2022-11-28 10:04
有人说中国目前没有80米宽桥，实际上现在已经有了
等跑上天府大道眉山段就知道了 他不信就算了
夕惕若厉 发表于 2022-11-24 21:40
岷东设站比较科学。城北设站会割接城市发展，影响城市布局
外环在城北设站利大于弊
首先有一点你忽略了，外环在眉山市区可能不止一个站，按照之前的预可研方案北站和岷东都有，两站距离在8公里左右。
其次，外环在市区是一路高架过去的，不影响两边的道路交通，而且大致和某条大道平行，共用交通廊道，也不会对城市造成太大的割裂。
再次，外环串联起成德眉资，是真正意义上的城际，和成绵乐这种实为国家干线的线路定位不一样，这意味着大部分车次是要在眉山停车的，这样一来经过城区必然要减速进站，所以噪音会小很多。
现在唯一不确定的问题是，外环在城北的线位，究竟是和S5平行沿着天府大道，还是沿着悦太路（悦太路是规划中的北环）
murano 发表于 2022-11-28 10:45
外环在城北设站利大于弊
首先有一点你忽略了，外环在眉山市区可能不止一个站，按照之前的预可研方案北 ...
外环铁路用的车和s5用车，建议你去东站听听火车的声音再说有没有影响
murano 发表于 2022-11-28 10:45
外环在城北设站利大于弊
首先有一点你忽略了，外环在眉山市区可能不止一个站，按照之前的预可研方案北 ...
有没有一种可能是接东站，然后从南边永寿那边过去，不再设站？
夕惕若厉 发表于 2022-11-28 11:56
外环铁路用的车和s5用车，建议你去东站听听火车的声音再说有没有影响
我没有说没有影响啊，我只是说影响没有说的那么大，而且这些都是要环评的，只要两边达到一定距离，满足环评的要求就可以了
沿铁路的房子自然会便宜点，能忍受噪音的，兜里钱少的去买，人家只要愿意，又有啥不可呢
murano 发表于 2022-11-28 13:18
我没有说没有影响啊，我只是说影响没有说的那么大，而且这些都是要环评的，只要两边达到一定距离，满足环 ...
这样就割裂城市发展格局，不利于眉山新中心规划和建设
乐活生活 发表于 2022-11-28 12:41
有没有一种可能是接东站，然后从南边永寿那边过去，不再设站？
有可能，但可能性不大，可以结合下图来看
方案一就是你说的走法，这种走法有两个很明显的问题，
1. 乐山/峨眉去不了天府机场，除非在眉山东站换向，但眉山东站本身就不大，换向对于车站运营的负面影响比较大
2. 永寿设站远离眉山市区主要的发展方向，其本身覆盖的人口比较少，最后很可能一天只有几对车次停靠，浪费资源
所以说，方案一基本被排除，该方案只在早期的规划上出现过，近几年就没有看到了
方案二三能解决乐山/峨眉方向到天府机场的问题
两种方案都需要在城北经过，区别在于外环本线是取直，还是到园区去绕一圈
本线取直的话，可以直接贴着天府大道或者悦太路走，线路顺直不绕路，拆迁也容易
到东站去进出的话，线路就要横穿金象/甘眉园区了，可能涉及厂房搬迁，线路还比较绕
目前看，方案三各方面是比较优的，既能满足乐山/峨眉方向的车次到天府机场，本线线路顺直拆迁也少，也能满足城北打造TOD的需求，其他两个方案都各有缺点
夕惕若厉 发表于 2022-11-28 13:33
这样就割裂城市发展格局，不利于眉山新中心规划和建设
如果这就割裂了，那三绕早就割裂了，铁路不是洪水猛兽
包含铁路在内的轨道交通是一个城市有机的组成部分，要学会与之相处，这几年到处都在搞TOD，就是一种趋势
murano 发表于 2022-11-28 14:30
有可能，但可能性不大，可以结合下图来看
方案一就是你说的走法，这种走法有两个很明显的问题，
厉害{:face_075:}{:face_075:}{:face_075:}
murano 发表于 2022-11-28 14:30
有可能，但可能性不大，可以结合下图来看
方案一就是你说的走法，这种走法有两个很明显的问题，
厉害………………