S5市域铁路有总比没有强，它对于眉山整体发展的利大于弊
市域铁路S5对于眉山整体发展的利大于弊眉山申请轨道的困难
由于国家审核门槛太高眉山短期内没有地铁的可能性，而成眉S5就目前来说是比较符合条件的轨道交通，成眉S5的站点现在被多数人吐槽，第一站点少，第二设置站点的合理性，但是市域铁路的修建本身是为了未来几年的战略定位而准备的不可能满足所有人的需求，但是完全否定就是欲盖弥彰，而且国家对于轨道审批越来越严格，现在如果暂缓s5那么以后有没有机会就更难说了
随着眉山加入成渝城市圈总体规划
眉山市域铁路作为扩展眉山城市功能的发挥上
在交通领域提供多样性的选择。眉山作为成都最近的宜居城市，人员流动非常频繁，需要交通的多样性和功能性
而且在眉山短期没有申报地铁条件下铁路轨道交通是实现大城市带小城市辐射功能的重要载体，市域铁路核心是交通便利性和时效性的活动，城市发展定位决定了交通需求特征。眉山作为临进成都这个西部重要的国际国内交通枢纽中心，成都的人员往来频繁，航空、铁路、公路等交通方式共同构筑了成都城市对外交通系统；作为成都的后花园最年轻的眉山市为了发挥眉山自身功能，融入成都轨道交通构建了城市交通系统是唯一的路
自从s5线站点公布之后各种各样的声音出来了，眉山高铁目前只有成绵乐轨道，s5的线路目前是串联眉山东坡区，岷东新区，眉山天府新区，四川天府新区，视高区域，到达成都天府新区，成都中心区
s5的作用其实是为压缩眉山到成都的空间距离和时间跨度、构建沿线覆盖体轨道交通系统、辐射周边区域，借助轨道带动一下整体，而不是单单为了修条铁路
s5主要作用
第一
市域铁路通勤功能选择性
因为申报地铁眉山没得申报条件，财政上眉山也不能满足这个问题？
那么市域铁路速度160完全可以满足目前眉山多样出行的选择
轨道交通建设能为眉山市与成都沿线提供多一种交通服务就很不错了，而且规划还是采用大站间中心区站间距仅4-5 km、站站停运营未来还有“快慢线”后期还有改良的空间哒
s5采用城市轨道交通制式和公交化运营模式，发车密、不分座次、随到随走，初步体现了市域铁路功能的意图
眉山融入成都构建了以成都为中心的1小时交通圈，服务对象主要是通勤客流，文旅旅游、多样化出行，面向距离市中心60 km的都市圈，服务范围超出传统城市轨道交通，但作为城市公共交通系统的组成部分市域铁路具有高密度、小间隔、站站停、进出站方便、票价享受公共交通补贴的便民特性。
关于s5是不是超前规划的疑问
市域铁路规划建设适度超前，是可以提高网络化运营效率和建设经济性，同时兼顾客流效益和城市规划发展的需求。通过做好运行效率和客流效益的平衡，实现城市规划发展目标和轨道交通可持续发展。
成都轨道背景
成都轨道交通相对一线城市滞后近10年
成都提出了一线城市先期轨道交通规划建设经验基础上，进行了“适度超前，普快并举，效率和效益兼顾”的市域快线发展探索和尝试。
成都市从第二轮轨道交通线网规划修编起，提出在构建城市轨道交通骨干线的同时规划建设市域快线。在2015年批复的建设规划调整中，在南北中轴线上规划建设了与1号线并行走廊的成都18号线，一方面缓解1号线的客流压力，另一方面较好地满足和促进城市规划向南向东发展的城市空间拓展需求
在第三、四轮建设规划中，进一步完善市域快线网络体系与城市空间结构和综合交通体系的衔接，规划建设13号线、17号线、18号线三期以及19号线4条市域快线。其中，18号线、19号线互联互通，高效便捷串联成都主城区中心、天府新区中心和东部新城3个城市核心区，以及双流机场、天府机场、成都火车站、成都南站、天府新站。
同时，成都市高度重视三网融合、全域覆盖、互联成网、普快结合的轨道交通网络建设，以及站城一体的TOD建设，促进城市轨道交通可持续发展。从已经开通运营的12条线路超过519 km的轨道交通网络来看，客流效益总体较好，同时有力地支撑了城市向南向东拓展和全域均衡发展。
关于s5能不能便利性
市域快线与中心城区轨道交通线网的衔接一般有三种模式：
1市域在城市中心区边缘或外围单点换乘
2市域进入中心城区一定范围实现多点换乘
3市域穿越城市中心区贯通运营
说明一个问题，s5轨道只是立体交通的一种而已，只是多一个选择和提供出行方式
很多眉山人说不方便啊，时间长啊，站点不合理
由于很多不是个人可以决定我们只说交通
s5有12个站串联了几大区域
眉山东坡区中心区
岷东新区
眉山天府新区
四川天府新区
成都中心区
s5串联区域复合功能，规划线路长度57 km，车站12座
主要规划功能包括：
1符合眉山四网交通规划串联眉山东，眉山北构建交通立体
2岷东新区辐射一部分区域提供能见度提供交通出行模式
3为黑龙滩度假区，乐高项目，佩奇项目，文旅城等区域消费和出行提供一个轨道交通方式
4为视高发展提供交通出行方式
5链接天府新区有轨道需求的人士提供交通出行方式
6为眉山有需要到天府商务区中心区的人群提供交通出行方式
7为线路沿线居民提供一个出行方式
8沿线居民有需要在红莲村站转换地铁进入主城区的
9提高眉山到达成都天府新区中心区一小时到达出行方式
10给有需要快速换乘地铁可以抵达未来的天府站或者机场的人群
11提供多样性交通转换大家自由选择
12实现沿线文旅项目串联功能联络线功能。
s5线串联铁路主客运枢纽，并通过与成都轨道线共轨运行，连接了2座区域枢纽机场和高铁站
线路也串联老城区城市核心区、天府新区金融城和天府商务区核心区，以及东部新城核心区等全部城市功能核心区。文旅区域和未来的天府沿线区域
眉山人可以选择成绵乐高铁也可以选择开车自驾，或者公路交通，那么s5也是一种选择啊到
提供到达天府新区或者去文旅项目交通手段而已
支持楼主，支持家乡更好发展:) 眼红嫉妒病犯了发表的反对言论，当作笑料罢了！没必要跟他们认真 劳民伤财，全市背锅，球用莫得 修吧，赶快修吧。能让眉山发展好。 写得很好，点赞 黑白无常 发表于 2022-3-8 12:35
不反对S5，只反对城区只有一个站点
先修起再说，目前德眉资境内站点数基本都一样，眉山特别就在多了一个天府新区，以后修好了根据人口及发展情况都可以添，说的不好听，成都10号线开通了也是亏来没得说，那不可能不修，长远来说修比不修好 说的有理有据，政府思考问题不是从少部分人的利益和眼前利益为根本的，说的不好听点，反对的多半都是只从个人利益出发，缺乏调查，缺乏专家论证，基本都不可取 路修好了，多招商，那点小钱随便都能赚回来，目光短浅的人，只能看到眼前用了多少钱，不能看到以后带来的效益 我只关心到天府机场能否直达的交通问题！双流机场航班越来越少了！说不定以后会成为专门的货运机场！ 百善孝为先 发表于 2022-3-8 19:13
我只关心到天府机场能否直达的交通问题！双流机场航班越来越少了！说不定以后会成为专门的货运机场！
成都外环铁路了解下，眉山北站发出，就算停仁寿，资阳西两站，最多四十分钟的样子直达天府机场航站楼下面 东坡儿女 发表于 2022-3-8 19:53
成都外环铁路了解下，眉山北站发出，就算停仁寿，资阳西两站，最多四十分钟的样子直达天府机场航站楼下面
外环铁路修好通车在坐各位坟头草都一米高了 qq86773414 发表于 2022-3-9 18:48
外环铁路修好通车在坐各位坟头草都一米高了
咒你自己就好，别带上别人，五六年而已，你等不起我们等得起 不修到我屋门口就是求用莫得，劳民伤财
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