来看看8年前相关部门对眉山红绿灯问题的回复，8年了，还是这屌样子
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近来很多网友提出将眉山的红绿灯安装上倒计时，现对倒计时在眉山红绿灯上不适用的原因做出说明
1、眉山的红绿灯是联网控制不是定配时控制，也就是说眉山的红绿灯的每一个周期都不一致。倒计时只能用在定配时系统上面
2、眉山红绿灯采用地感线圈检测车流量，系统会根据流量对绿灯时间进行自我调整。也就是说用上系统倒计时会出现20,19,18,17,16,21,26，30,35,40,39,。。。。。。1这样的显示。
3假如采用学习型倒计时就会在绿灯周期时长改变后就不显示。
补充内容 (2013-1-6 11:14):
红绿灯是交通信号控制的第一元素，当前城市很多主要路口都是多相位控制，有专用左转信号、直行信号、右转信号，还有掉头信号，按照各种交通方式及各种流向在享受时间和空间时都平等的原则，如果给路口所有相位都配套安装倒计时装置，在体现交通“以人为本”原则的同时，会造成视觉混乱和冲突，是一个非常严重的安全隐患，同时影响景观，所以要引入倒计时装置时，将不得不注意其带来的交通安全和通行效率上的问题。
首先，只有在路口交通信号周期固定，每个方向红、绿灯时间长短不变的配时控制方式下，倒计时显示设备可以准确显示当前灯色的剩余时间，对驾驶人提前做好准备快速通过路口能够起到一定的提示作用。但是这种交通信号灯控制方式较死板，不能随着交通流量的变化而变化。在交通流量大时，绿灯时间不够，路口交通拥堵；交通稀疏时，司机等待时间过长。
第二，先进的交通控制方式应当能根据交通流量变化实时调整交通信号灯的周期和绿信比，车多就多给些绿灯时间，车少就少给一些。当一个方向的绿灯开启时，系统无法确切地知道它会运行多少时间，比如上周期给了50秒，这次有可能给55秒，也有可能给45秒，视当时具体的交通状况而定。无法知道确切的红绿灯时间，当然也就无法使用固定计时的倒计时显示器了。目前东坡区共有52个交通信号灯灯控制路口，全是自适应的智能信号控制方式，不装倒计时显示器的原因不言而喻。
第三，安装“倒计时装置”容易带来交通安全和通行效率上的问题。近来，国内有不少专家纷纷提出倒计时会诱发一部分驾驶员在绿灯末尾加速通过路口，和红灯变绿灯下一相时头车提前高速到达冲突点，可能引发重特大交通事故，因而需要更长的绿灯间隔时间保证信号灯换相时的交通安全。由于绿灯间隔时间增长，交通信号灯倒计时装置降低了交叉口的通行能力，且不当的绿间隔设置还会造成严重的交通冲突。因而应谨慎采用机动车交通信号灯倒计时装置，并应辅以绿灯间隔时间调整、交通安全宣传教育和明确交通规则等措施。
第四，“倒计时装置”已经逐步淡出国内大中城市。安装“倒计时装置”的局限性以及带来的负面问题，致使北京、广州、深圳等国内大中城市纷纷表示今后将不再安装“倒计时装置”。据报道，北京市2007年底前，五环路内将全部实现信号灯控制路口的计算机协调控制，以保证交通信号能够灵活适应交通流量的变化，五环路内将不再安装倒计时信号灯。广州市区正逐步推广自适应感应信号灯控制系统（SCATS系统），今后将不再安装倒计时信号灯。深圳市正在全市范围内进行新型智能交通控制系统的推广，能根据交通流量变化实时进行交通信号控制，该市交警支队明确表示深圳的机动车信号灯不适合安装倒计时显示器。
第五，信号灯绿转红前加“绿闪”。为了提醒驾驶员减速，所有信号灯控制路口均应引入机动车“绿闪”的概念，在信号灯由绿转红之前专门加了“绿闪”，提醒司机绿灯即将结束，表现形式则为：“红灯—绿灯—绿闪—黄灯—红灯”，“绿闪”时间一般为3秒，加上黄灯的时间（一般都在3秒或3秒以上），驾驶员有充分时间做出判断确保行车安全。
近日，从上海市交通巡警总队路政设施处获悉，截至2001年底，上海市已在2335个路口安装了自适应控制方式的交通信号灯，其最大特点是：可根据车辆检测器提供的实时交通流信息，即时动态调整当前路口信号灯的显示时间。例如：整个路口信号配置100秒，计算机根据交通状况，决定下个周期给东西方向50秒的绿灯。实际过程中，系统不断通过车辆检测器来监测当前情况，随时对这50秒时间作调整，或者增加到60秒，让东西方向的积压车流尽快通过，也可能减少到40秒，就变成红灯。可以说，“自适应灯”是迄今世界上最先进的信号控制系统之一。交巡警总队在刚启用自适应灯时，就在绿灯结束前增加3秒“绿灯闪烁”时间，其作用是为绿灯结束前作出提示，“告诉”驾驶员信号灯马上要显示红灯了。在某些较大路口，黄灯结束后特地留有两三秒的“四面全红”信号灯色，目的是彻底放清路口的车辆，保证路口通行安全。
事实上，这两年大多城市新装的交通信号系统很少增添倒记牌，而一些地方还在逐渐取消倒计时。北京市在2007年，五环路内就不再安装倒计时显示器；广州市区在逐步推广SCATS系统（自适应感应信号灯控制系统）。
综上，在城市道路交叉口交通车流较小且变化不大的地方，倒计时信号灯的优势还是能体现的。但总体来说呢，弊大于利。
绿转红前3秒“绿灯闪烁”时间，提醒驾驶员信号灯马上变红，而且加上黄灯的时间（一般都在3秒或3秒以上），驾驶员即有充分时间做出判断，确保行车安全。
再来看看8年后的今天，问题解决了吗？看看有关部门就类似问题对政协代表的回复，哈哈，口气是一如既往的犟啊，牛！
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眉山市公安局 关于回复2021年中国人民政治协商会议眉山市委员会175号提案的函
黄勇华代表：
您提出的《关于规范城区交通信号灯的建议 》（第175号建议）已收悉。首先感谢黄代表对公安交警工作的关心。市公安局交警支队作为主办单位，对提出的建议进行了认真研读，现将办理情况答复如下。
交通信号管理，一直作为城市交通管理的一项重点任务贯彻于全年的各项工作中。目前东坡区已建设固定信号控制路口255个，其中实现联网控制的交通信号路口230个，共有信号灯组4080余组，执行920余个信号配时方案，根据交通流量变化情况又将配时方案细分为早高峰、晚高峰、平峰、夜间、节假日5种类型。
黄代表您提到了四个方面的内容，现将为你解答如下。
一、关于彭寿街与湖滨路路口（眉山市第一小学外）右转灯控的问题，对于右转的灯控，我们只在湖滨路单行时段开启，其余时段右转在让行规则的前提下可以通行。由于湖滨路只有双向辆车道，高峰时段单向通行，交通流量较大，如不对右转交通进行控制，该路口安全隐患很大，特别是行人过街无法保障。
二、关于红绿灯倒计时显示不一致最大的原因是由于：对于倒计时显示不一致的问题，受技术条件影响，倒计时器都采用的是学习型，发生信号周期变化时，第一个周期会出现显示不一致的情况，我们目前结合智慧交通项目，正在积极与科技公司对接制订方案解决此问题。
三、您提出的必须保证行人有足够的时间通过斑马线的建议，我们完全赞成。目前是按照1米每秒的步行速度设置的行人过街时间，但在医院、学校路口行人过街时间都会进行延长，以确保病人、学生的过街安全。对于你提到的岷江大道与二环东路、三岔路口过街时间不够的问题，我们已进行了优化，并组织人员对城区人行过街时间进行全面的排查梳理。
四、您提到的第四个问题，是信号绿波设置的问题，向您回复如下，信号绿波的设置目前城区设置了7条，包括东坡大道、眉州大道、苏堤路出城，为什么没有大面积的设置有三个方面的原因：一是绿波设置条件要求，上下游路口之间不能有干扰，如行人过街、道路开口等都会对严重影响绿波；二是道路条件较好要有机非分隔带的道路，机非混行道路无法实施绿波。三是按照公安部交通信号配时指导意见，高峰期以均衡交通流为主，不易实施绿波。绿波主要是在平峰期运行。
目前眉山智慧交通项目正在全面建设中，第一期智慧停车即将全面上线，交通大数据平台、交通仿真平台、交通运行监测平台、互联网服务平台都会陆续上线，届时公安部门将积极推动智能交通信号系统应用，实现交通信号配时的实时优化。
眉山市公安局
2021年6月21日
【来源：市公安局】
眉山有关部门弄死不修过街天桥也是一绝，多修点天桥，可以取消多少红绿灯！减少多少堵点！又保障行人安全。可人家就是不修，理由就一条：对行人“不友善”，不人性化！哈哈哈，我哑口无言！
平羌寻迹 发表于 2021-9-13 11:12
这一切的祸水就开端于十几二十年前的眉山“智能交通控制试点”，所谓“智能”就是根据路口车流量和人流量来 ...
杠水说得头头是道
到了今天。智能技术如此发达的时候，眉山的红绿灯还不能实现主干道潮汐式的通行。真是无语呀。尤其赶时间的时候，每个路口都在等红灯。真想骂娘啊。既不节能又不环保。
我在杭州路与一环路交叉路口也遭了一次这个冤枉，6分200:@:@:@:@
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