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发表于 2022-1-4 21:33:52
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| 来自陕西 IP:陕西西安
看了前面几条市域铁路的线路和站点，不知道大家怎么想，反正我看了以后，觉得S5和前面几条市域铁路比起来简直就是一个笑话。联系前段时间成立成眉轨道交通有限公司，眉山还是控股方，出资比例甚至比德阳还高，结果就给自己设计个这样的线路和站点？还不如资阳一分钱不出，还有比这更可笑的事情吗？这哪里是一条市域铁路嘛？这完全就是另外一条客运专线，和成绵乐高铁、成昆复线有什么区别？重复建设，修来有何用？
简单分析一下这个线路和站点设计，至少可以反映出三个问题：
一是眉山市政府对东坡区的定位非常卑微。没有把东坡区当做一个地级市是中心城区看待，而仅仅定位成一个成都的普通卫星城，地位甚至不及眉山天府新区。可以说眉山市政府根本就没有以我为主的思想，甚至是完全失去自我的。S5东坡段和仁寿段几乎一样长，都是19公里左右，在仁寿段设4个站，甚至视高一个街道就设了3个站，要知道视高街道包括农村人口也才11万人。东坡区也是3个站，但是东坡区仅城市人口就有50万左右。这个做法合适么？这怎么看也不像是提高城市首位度的做法吧？
二是眉山市政府完全没有考虑眉山大多数市民的通勤诉求。市域铁路虽然不是地铁轻轨，但也不是城际铁路，固然以长途通勤为主，同时也要兼顾短途通勤，特别是在市区路段更要重点考虑本地通勤需求。眉山好歹也是个中等城市，城市建成区半径有7公里左右，如果考虑2到3公里设一个站，至少要设6个站才能真正能起到本阜通勤的作用。而规划中，东坡区只有三个站点，其中只有1个站在建成区，2个站在郊区。可见规划这条铁路的目的只是服务于成眉通勤的少数居民，对于多数很少去成都的市民来说价值不大。几百亿的投资项目，相信市财政是主要出资人，如果不搞成利民工程，不能惠及大部分市民，不仅难以得到广大市民的支持和理解，也违背了共产党为最广大人民谋福祉的根本理念。
三是眉山市政府在极大的浪费稀缺资源。市域铁路审批权限高，要国家发改委才能审批；审批周期长，5年才能审批一次，甚至还不知道以后有没有机会上报，修建市域铁路的机会绝对是稀缺资源！如此难得的机会，理应最大限度的榨取政策红利，精心设计线路和站点，尽可能惠及更多市民。但眉山这个线路和站点怎么看也是在敷衍了事。市域铁路的平均站间距要求不小于3公里，东坡区境内19公里，理论上可以设置6个站，而实际才设置3个站，是不是浪费？再看线路，市域铁路理应经过城市的繁华地段和人口商业集中地段，而s5居然从科工园兜一圈再到音乐广场站，全是冷门地段。市政府、万达、三苏祠、眉州大道、东坡大道、眉山东站等等热门地段一个站点都没有，这是不是极大的浪费？
修建市域铁路是眉山多年难得一遇的大事，对眉山的长久发展有深远的意义，也不是每一任书记、市长都有机会主持意义这么重大的工程，希望眉山市政府本着对眉山人民将来负责的态度慎重优化线路走向和站点设置。
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发表于 2022-1-4 21:50:36
