俱乐部新到雅马哈-850
俱乐部又到一辆战车！！雅马哈TDM-850.[attach]41846[/attach][attach]41847[/attach][attach]41848[/attach][attach]41849[/attach][attach]41850[/attach][attach]41851[/attach][attach]41852[/attach][attach]41853[/attach][attach]41854[/attach][attach]41855[/attach][attach]41856[/attach][attach]41857[/attach] 确实是经典的好车，不折不扣的道路猛虎！下面摘录一些对这个车子的文章。
犹如大型NK一般的凌厉加速~较好的弯道通过性能~优异的中高速加速性能一定的道路通过性~面向欧洲的销售市场~总之一切都是怪异~传说中的思芬克司兽!
强大的动力性能足够应付各种复杂路面~不过比较高的悬挂就需要有欧洲身板才能玩好这欧款的家伙了~[color=Red]机器的高速性能足够在公路上把所有的两用车辆杀得片甲不留!就是小级别的跑车面对出口版不限速度的TDM也难占据到什么便宜~在道路上遇到的时候别看它当时850CC的就成了~YAMAHA特有的5气门赛车技术不得不佩服![/color] TDM850的设计没有 Twin 750低速下的充足扭力 和使用不良路面的长形程悬挂，相对较短的轮距没有赋予它过多的越野天性，更多的是走道路设计~
欧洲有不少人喜欢这款高速旅行车的设计概念~要是驾驶过的朋友可以比较一下这东西更象是一部街车的感觉 ，甚至在低速下还有拖挡的情况，但是特别是在中高转速下的动力表现4500rpm--6500rpm五气门高速机器的特征明显，改进后89.5×67.5的活塞行程，虽然没有跑车那样缸径与活动形成接近平均设计的良好转速、油门响应，但是加速性能要比众多的准两用车更加突出，
五气门的设计最早出现在YAMAHA 的YZR工厂赛车上，这种取自高转速提高进出气效果的复杂设计注定了 RN03J/N401E机器的良好转速提升响应性能和爆发力，驾驶过FXZ 750的朋友一定也有体会，R1也是这种技术的产物，所以使用R1进行提头就轻松了不少；TDM850暴力的机器和钢结构 的高拉力车架和120/80 ZR18 (58W) 160/70 ZR17 (69W)的前后胎配置，超越220KM/H以上的速度（出口版本）注定了YAMAHA 不会用它在穿越性能上与GS Africa Twin 750等拉力决对 ，突出驾驶人的乐趣永远是YAMAHA 的宗旨，795mm的坐高和200KG的重量突出了操纵性能，当然在山道上高速驾驶旅行是它追求的目标，这可能就是在欧洲畅销的原因吧（TDM850虽然是有速度限制180KM/H之内日本版本的，但是不少资料上显示此车是不对日本国内销售的，但是不能说日本没有TDM，意思是在日本此车是返销的）足以把V2机器的HONDA 系列的两用车杀得没还手的余地，造型和驾驶激情是YAMAHA永远的制胜手段。相对驾驶表现稍微高的油耗也是情理之中的，道路猛虎的称号还是相当准确的，对于不是狂热的越野支持者又渴望进行长途跋涉，注重驾驶操纵又迷恋高速旅行的朋友，绝对是不错的选择
[[i] 本帖最后由 隐秘潜入 于 2008-10-4 11:37 编辑 [/i]] 不错的车 好车 我喜欢 好想拥有啊 声音太浑厚老，轰轰.......
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