女骑士试骑哈雷
[table=94%][tr][td][align=center]2006哈雷XL883L在香港女骑士试骑[/align][/td][/tr][tr][td][align=center] [/align][/td][/tr][tr][td][/td][/tr][/table][table=94%][tr][td] [img]http://www.mtuo.com/photo/chenews/2005/10/2511533174.gif[/img][img]http://www.mtuo.com/photo/chenews/2005/10/2511564233.gif[/img]
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[/td][/tr][tr][td][size=10pt]美国哈利电单车以前予人一份粗犷感觉，非猛男壮汉不能驾驭。但其实近年哈利电单车系列作品的亲和性已经越来高。哈利在2006年的款式中甚至推出六前速的美式巡航电单车，实在令人感到惊喜。 [/size]
[size=10pt]而哈利旗下最长青的作品XL Sportster(接近五十年)，在2006年更得多项重要改良。今次介绍的便是入门选择的XL883L。顾名思义，「L」的意思是Low，低座版本。女骑士可要注意啊！[/size]
[size=10pt]影响驾驶乐趣的其中最重要一环，便是转波的感觉是否顺滑，反应是否快捷，和波箱比的分布是否适合当时的路段需要。2006年全线XL Sportster的波箱都经过改良，转波操作更顺滑，三波和四波的波牙更改用斜牙(Helical-cut)设计，除了更「食力」之外，转波更宁静，反应也更顺畅。[/size]
[size=10pt]XL883L的座位在坐人后只有660mm高，配合线条优美的单座位设计，肯定是哈利门下最容易驾驭的型号。为了配合低座位，把手改用较低和阔的线条设计，把手位置也拉后了少许，让女骑士更容易发力。[/size]
[size=10pt]香港地周不时塞车，棍波车塞车时如果极力子重的话，真系会几辛苦。06年全线XL Sportster的极力子都经过改良，明显地减低了操作力度，XL1200节省了了12%力度，而XL883更获得17%的「减刑」。对于女骑士来说，当然会欢迎这个好消息。 [/size]
[size=10pt]XL883L的头轮直径和XL883R一样都是19吋，比起XL883C的21吋头轮会少了一少安定性，但换来更轻快的转向感受。自04年款开 始，XL883的头掣动卡钳已改用浮动卡钳，令掣动力可以更贴心地施展在头碟上。[/size]
[size=10pt]正所谓好事成双，06年款XL883采用全新设计的侧架，令扶直车身所需的力度，大幅度节省了40%之多！对于女骑士在斜路要扶直车身比较吃力的情况，应该会得到相当明显的改善。 [/size]
[size=10pt]对于未习惯哈利电单车的人来说，引擎的震动是其中一个困扰。其实新款的哈利电单都装上了吸震胶来过滤V2引擎的震动，把手的抖动程度经已大幅度降低。[/size]
[size=10pt]思姐出现在香港和中国各大杂志报刊甚至电视节目次数，比起她在铁骑网志这个「老家」的出镜率更高。点解？因为我们会按照不同车种而安排适合人选试骑，所以如果车种开唔o岩思姐果瓣，便唔会有份出镜。但香港中国有咁多家报刊杂志，真系排住队约都有排约....今次试骑XL883L，思姐便是我们阵中最适合的一员。[/size]
[size=10pt]思思试骑感受：[/size]
[size=10pt]易骑易用是XL883L的综合试骑感受。低座位令人有车身细小的感觉，澎湃的V2扭力令驾驶者有一份「话去就去，话出就出」的实力。[/size]
[size=10pt]在闹市中行车，感觉仍然畅快。开开停停或街坊弯都相当容易上手。在「主场」高速公路时，那位开扬的驾驶空间和令人振奋的加速力，更觉其可爱之处。[/size]
[size=10pt]相比起一般街车，女骑士驾驶着这台怡人的XL883L，无疑更舒适更有收视保证。[/size]
[size=10pt]虽然说新一代的XL883引擎在车架内都装有吸震胶过滤震动，但震荡程度仍然相当明显。在怠转煲车时，可以看到rubber mount的V2风冷机器仿似有生命地伏在车架内抖动着。但当实际驾驶用身体去感受震动时，比美式巡航车较中置的脚踏和较低的把手，都感受不到预期的震动程度。 [/size]
[size=10pt]当XL883L达到工作温度后，油门响应性十分高，原庄喉的声浪相当吸引，喉声比起日本车较「干」和较响。趣味性颇高。[/size]
[size=10pt]低座XL883L的座位较其余两款883硬，尾避震反应也较硬朗。如果高速跑烂路会辛苦少少，但在攻弯时便会感受到硬避震的好处。 [/size]
[size=10pt]由于XL883L操控十分轻盈的关系，压车转弯的感觉很好。但受到离地距的限制，压车时未能做到尽兴的程度。[/size]
[size=10pt]XL883L车身容许的安全倾斜角度是30度，相比起XL883R的32度差了一点点，应付正常驾驶还可以，但要在山路激劈一番的话便应该要有所保留了。[/size]
[size=10pt]虽说XL883的布局较接近街车，但掣动方面仍是以尾制动和拖波为主，前制动为副。整体减速表现可以用「恰到好处」来形容，但如果要在猛然加速的期间突然需要煞车的话，便需要多一点技术和气力。 [/size]
[size=10pt]在拍照期间，不少司机都把车速收慢希望可以争取多一点时间近距离观察一下XL883L的风姿，看来女骑士配哈利电单车，在香港仍然有十分高的收视率。[/size]
[size=10pt]笑容，当然来自内心的喜悦：)[/size]
[size=10pt]总结：[/size]
[size=10pt]有说驾驶哈利电单车的人非富则贵，因为随便一般的新车价钱都要十多二十万。但其实要拥有一台全新哈利电单车，并非想象中困难。原因一，是香港有很方便的上会财务计划，原因二，是XL883的售价其实很平民化，八万多元的车价，和同级日本车相差无几。考虑到哈利电单车的折旧率比起一般车种为低，若果只计算买车卖车两者的差额，要拥有一台哈利电单车的成本，可能会比你想象中为低。[/size]
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摩托部落酋长的ＱＱ：５２９５９２９３７想神吹两句吗？来找我吧：１３７７８８７６６３２黄 跟男子的比起是没有那总 猛 的感觉。。。 据了解哈雷车从真正的机车性能和质量上来说不是最好的车，但是它真的是一部最讨人喜欢和收藏的车。 有人说玩哈雷是玩的文化，玩宝马是玩的品位，想要速度，哪日系车是你最好的选择，如果怀旧的你想收藏价值的老车还是要感悟哈雷哪才是你人生的选择:loveliness: :loveliness: ．．．．
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