终极之战 2008 Yamaha YZF-R6
从外观上，08和06 Yamaha YZF-R6很难分辨出来，只是气流罩改良过、后镜少许移位，两侧啡呤作了小量空气动力学上的改良，如今更为流线，排气喉形状改变了。 [align=center][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152533928.jpg][img=400,267]http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152533928.jpg[/img][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/url][/align][align=center]2008 Yamaha YZF-R6[/align][b] 引擎 [/b][align=center][b][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152549419.jpg][img=400,241]http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152549419.jpg[/img][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/url][/b][/align][align=center]2008 Yamaha YZF-R6[/align] 事实上，08 Yamaha YZF-R6新车的动力区比以前更窄，即是说不是普通一个骑士可以把握得到红区前的超高16,000rpm，显然厂方在新车上耗尽一切努力来增强中段的扭力，使得普通骑士都能感受到那台600最强的引擎。
R6拥有一副强劲引擎，07版更是同级中最强，对高手来说如获至宝，50项改良来提升中段加速力和耐久性，减低磨擦是其中重要的行动。08年R6那台599c.c.直四DOHC16v引擎有镁合金製汽缸顶，口径和冲程不变仍是67x42.5mm，16隻钛金属气阀尺码亦不变，但压缩比的去到更高13.1:1（旧为12.8:1），有助改善中尾段力量。
从R1借来的新兵器是YCC-I（Yamaha Chip-Controlled Intake），此系统在油门开启大过60度和
13,700rpm以上时，进气导管（漏斗）长度改变从长度（66mm）以至宽度（26mm），排气管内有钛合金气阀EXUP系统，其中两条排气岐管直径增大30%，令呼吸更畅顺，这表示技师不用在中尾段作出折衷的改动，骑士有更理想的发挥。
[b]车体 [/b]
[align=center][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152611271.jpg][b][img=400,254]http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152611271.jpg[/img][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/b][/url][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152602924.jpg][b][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/b][/url][/align][align=center]2008 Yamaha YZF-R6[/align] 外型没有多大变化的08 Yamaha YZF-R6，其实在很多Technical方面作出大量改动，例如现今前轮负重达得52.5%，为了提升骑士对头担的感觉，厂方把骑士的座位前移5mm，把手推前和降低各5mm，因而新R6的座姿比过往更为战斗格，这意味行街会令人更疲累。
其实新车的车体本身是重新改良，由前叉、下转向固定架、车架、避震、摇臂如是，甚至是副架也修改了。06 Yamaha YZF-R6造出前所未有的籤巧和敏锐，换来却牺牲了稳定性，尤其是车速过百时，Yamaha也注意到这个问题，因此新的黑色deltabox铝合金车架在某些地方补强，但前倾角仍保持在24°、拖曳距97mm，前后轴距仍处于1,380mm，少于1,400mm的关口，转向头和引擎的固定位置亦作出补强，取消了车架踪横成员，主车架的厚度削薄了0.5mm来达至终极韧度，因而新车乾重被逼增加了5kg，现166kg。
[align=center][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152627184.jpg][img=400,241]http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080327152627184.jpg[/img][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/url][/align][align=center]2008 Yamaha YZF-R6[/align] 后副架是Yamaha生产车首次用是镁合金，轻了450g，黑色铝製的曲尾担已配合更强化和更厚的枢轴区域，在前铸造体内的肋骨亦令到尾担更坚，末端接口升格至锻造方式。
避震及掣动
08年R6转向几何作了修改，前倾角的24°不变拖曳距由96.5mm增至97.0mm，前叉和下转向固定架（lowertripleclamp）经过改良，採用全新41mm倒立前叉，可作4段调校（高低速压缩及回弹减压，弹簧预载），回弹及减压的调校幅度之增加是为了提供更佳之调校能力，前叉筒外加长10mm，容许作出不同座高调校，弹簧率提升了2.5%（由8.8-9.0N/mm）。
重新设计的转向固定架管叉角度，现增加5mm的抓地面积（35mm增至40mm），也帮助头胆的反应和有效地在狂收下减低弯曲。R1同等的高低速压缩及回弹减压的尾避震，5%弹簧升高率（98-103N/mm），全新垫高用的垫片形的升高调校器现已成标准装备来增加调校车的效果显注，在美洲试车的试车员惊喜地说是全新的乘经验，曲坠能力和灵活性保留06本色外，现今在任何速度都有非常稳定的表现。
R6的掣动系统方面，前双鑽孔碟的310mm直径不变，但厚度由4.5mm增至5mm有助散热，4活塞对向卡钳是放射式的装备。后碟直径由220mm改为210mm，相信是220mm的掣动过强吧，落场时反而弄巧反拙。
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