最强劲的“绵羊王”Gilera GP 800
一台双汽缸8气阀850c.c.容积机器，马力输出有75匹，乍听之下，还以为是一台高性能街车，或者是一台跑车，但是如果你也这样认为的话，我可以说：全属误会！因为今天要介绍的，是一台「绵羊仔」！有人会问：那来这么厉害的家伙？她.....就是现今地上最强的绵羊王Gilera GP 800！[align=center][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080317170821866.jpg][img=500,405]http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080317170821866.jpg[/img][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/url][/align][align=center]Gilera GP 800[/align] 大家不要怀疑今天所见到的，因为这一切一切，都是千真万确，这一台由意大利GILERA所生产GP800，足以令全意国人民吐气扬眉的杰作！她像徵著被人看不起的绵羊时代结束，更预视未来民用摩托车的新主流，就是高性能、自动变速、高度强悍、击败对手于无形的超级绵羊！[b] 殖入V2的恶魔[/b]
[align=center][b][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080317170840383.jpg][img=400,683]http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080317170840383.jpg[/img][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/url][/b][/align][align=center]Gilera GP 800[/align] Gilera GP 800拥有令人震惊的马力输出数据，不单将一台原应配用在汽车或大型摩托车中的800c.c.机器于体内，更将Mini Car使用的CVT无段变速箱，连结在一起，成为暂无对手的「恶魔」。
她的新机器是一台石破天惊的水冷四冲程90度V型直向式DOHC双汽缸8气阀机器，厂方公布的输出数据分别是最大马力75 hp/7,250rpm及最大扭力76.4Nm/5,750 rpm，跟一部高性能800c.c.街车无异，但若论以绵羊姿态示，更是有过之无不及。整台机器和一个CVT无段变速箱，放置于一副特别设计的高刚性不锈钢管双框式车架之内。说她是恶魔一点也不为过，试想像一下，当你在欧洲无限制高速公路遇上一台时速近200公里飞驰的绵羊时，你会认为她还是一部纯如绵羊的绵羊吗？[b]稳定的行车设定[/b]
一班意大利疯狂的设计师，设计出这台偷袭日本对手的恶魔，他们所创造的是一场公路革命，并且大胆地将一台V2机器殖入绵羊体内，同时将一整套原本应该套用在高性能街车之上的行车组件，亦同时加诸于GP 800之内，令到她成为公路上的皇者！起码在「绵羊和街车」的800c.c.组别而言吧！
[align=center][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080317170855382.jpg][img=500,367]http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080317170855382.jpg[/img][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/url][/align][align=center]Gilera GP 800[/align] GP 800采用一套最新最强的Belt-driven皮带传动结构，将来自V2的强大输出传递到后轮之上。用以稳固后输的摇臂，亦是以最新、最轻、最坚硬的铝制叉形摇臂。而要确保输出如此巨大的绵羊，能够在高速行走时，可以获得一个稳定的效果，设计师选用了一组直径41mm铝制正立液压式套筒前叉，和后大型摇臂配水平液压7段回弹预调单筒吸震。单单是悬挂强势当然不能达到稳定的要求，所以设计师亦采用前16英寸直径及后15英寸直径铝制模压式轮圈，同时特别选配一组前120/70-16及后160/60-15特大号轮胎。
窥探完GP 800的引擎、车架和悬挂之后，当然最令玩家担心的，就是她的掣动会否降伏不了这台恶魔？如果大家相信意大利制造的法拉利和林保坚尼跑车无问题的话，应该对意大利人创造的GP 800有绝对的信心！因为GP 800的掣动组合，是采用直径300mm半浮动式不锈钢双碟配Brembo双活塞卡钳作为前掣动，而以另一组直径200mm不锈钢单碟配对向双活塞卡钳作为后掣动，所以大家可以绝对放心呢!
[b] 插翼能飞的外壳[/b]
为配合今次革命，在GP 800的外壳设计上，当然不会马虎吧！设计师特别在开发初期，已造好多个GP 800的外壳模型送到风洞中进行测试，以飞行动力学设计的一套全新包围，保证在时速接近200公里之车速内，将风阻系数减到最低，同时在高速行车时会制造一个无形的风幕，将驾车人好好的包裹起来。当然、驾车人须要在坐姿上做相应的配合呢！就是前倾、上身扒下...就是这样吧！
[align=center][url=http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080317170914755.jpg][img=500,380]http://www.carfan.cn/motorcyclecar/UploadFiles_3295/200803/20080317170914755.jpg[/img][size=2][color=#4d4d4d] [/color][/size][/url][/align][align=center]最强“绵羊王”Gilera GP 800[/align] 老实地说，意大利人可说是一个非常摘善固执的民族，无论他们如何向现代科技迈进，在汽车设计角度上，都会以「浑圆」作为绘制草图的根本，所以流线外形并不单纯为风阻而去做，而是为「优美流线」的艺术角度去做，你不会在任何意大利汽车之中，找到如「隐形战机」那样三尖八角的丑东西！
[b] 不忙关注实用性[/b]
虽然在意大利疯狂设计师眼中，Gilera GP 800并非是一部单纯「发癫」的家伙，而是一部同时关注实用性的一场新绵羊革命。设计师在设计这台GP 800同时，就预留她的日常使用需要，例如车体之内有足够的储物空间，虽然车子中央部份的空间，安放了一台V2机器和CVT变速箱已所余无几，但在□杆下亦有小型物件储存格，同时在座鞍底下亦发掘到可放下一个Full-faced头盔的置物格。
在实际驾驶感受上，设计师亦预计使用这部GP 800的玩家，会用她作跨境旅航之用，所以驾驶坐姿都是经过人体工学程序进行调较，务求令用家在长途驾驶她时毫无倦意。
[b] 总结[/b]
过去市场上都出现过一浪接一浪的绵羊革命，特别是日本国内的三大车厂内斗，先是Honda Silverwing 600恶斗Suzuki Skywave 400，然后又有Yamaha T-Max加入战圈，接著Suzuki再推出Skywave 650予以还击，铃木家的盟主宝座亦坐得太耐。眼见日本三厂斗得难分难解之际，蕃邦意大利亦加入战圈，分别推出Piaggio X9 500和Beverly 500。而GILERA则推出Nexus 500，于2007年索性来个「玩大」，推出GP 800。相信在2007间，日本三厂定必有更「疯狂」举动予以还击，我们就静待看这场「军备竞赛」好戏吧！ 就是有的米多``````````````````
页:
[1]
